Примерно год назад в нашей газете «Коммунист Заполярья» был напечатан очерк С. Т. Морозова «Большевик Арктики». Но, сожалению, никакого отклика не последовало — ни со стороны «пишущей братии», ни краеведов, и, самое главное, со стороны общественности. А ведь был призыв.
Очерк был не только о старом коммунисте, мужественном полярнике. Ко всему этому он был одним из строителей первенца социалистического города за Полярным кругом — нашей Игарки.
Привычно шагаем мы по асфальту мимо пяти- и девятиэтажных домов, уютных коттеджей, смотрим на десятки выстроившихся на протоке огромных морских лесовозов и снующих между ними юрких катеров и воспринимаем это как само cобой разумеющееся. И часто при этом возникает мысль, как мало мы знаем о первооткрывателях нашего города, тех, чьими руками создавалась Игарка. Один из них — Борис Васильевич Лавров. Зрелые годы его пришлись на начало социалистической революции, ко времени зарождения и укрепления нашего государства. Этот человек — один из многих, отдавших всё своё умение, знания, труд и жизнь для процветания нашей Родины, а значит и для нас с вами.
Встречая знаменательную дату — 70-летие Великого Октября, хочу напомнить то
немногое, что известно о Б. В. Лаврове.
Борис Васильевич Лавров родился 21 октября 1886 года в селе Федорицкое
Рыбинского уезда Ярославской губернии. Учился в духовной семинарии и, как многие
передовые люди того времени, в 1901 году примкнул к революционному движению. С
1903 года начал работать по заданию партии большевиков. Учился в Казанском
университете, но не закончил его, так как за активное участие в революционном
движении 1905 года был арестован и заключён в тюрьму. Потом последовала ссылка в
Архангельскую губернию под надзор полиции. После отбытия ссылки работал в
большевистской газете «Правда». В 1915–1917 годах он был уполномоченным Союза
городов на фронтах первой мировой войны.
После Великой Октябрьской революции Б. В. Лавров был направлен в Наркомпрод в Петрограде, откуда в 1918 году получил назначение, и я стал работать губернским продкомиссаром в Вятке (ныне город Киров). В 1920 году был принят в члены РКП(б). С 1921 по 1928 годы работал в органах Наркомвнешторга в Хорезмской Народной Советской Республике, где за самоотверженную работу его наградили орденом Труда этой республики, а затем — на Северном Кавказе, где Б. В. Лавров являлся членом Северокавказского крайисполкома. Он также занимал пост торгового представителя Советского Союза в Афганистане, где за успехи в этой области был награждён Почётной грамотой Наркомата внешней торговли.
И вот 1928 год. Год, который сыграл большую роль в судьбе не только Б. В. Лаврова, в судьбе большого региона — севера нашей страны, но и будущего города Игарки.
По решению партии и правительства было организовано государственное Северо-Сибирское акционерное общество по транспорту и промышленности («Комсеверпуть»), председателем которого стал Б. В. Лавров. Перед ним стояли огромные задачи: строительство заводов и фабрик, шахт и рудников, судостроительных и судоремонтных предприятий, совхозов и факторий и ещё многое–многое, что коренным образом преобразовывало культурное и хозяйственное состояние Енисейского Севера, всего населения этой окраины страны.
Одним из ярких эпизодов в деятельности этого общества явилось строительство
лесозавода и порта в Игарке. Одновременно решалась очень трудная задача по
освоению Ангаро-Енисейской базы. Для обеспечения Игарского лесокомбината была
организована заготовка леса в долинах рек Ангары и Нижней Тунгуски, в глубине
тайги. Насколько эта задача была трудна, можно судить хотя бы по тому, что для
этого пришлось забросить в тайгу около шести тысяч человек, три тысячи лошадей,
1 600 тони такелажа, до тысячи тони продовольствия, спецодежды и фуража. А ведь
надо было ещё строить бараки, склады, дома и организовать лесосплав. В успешном
решении этих задач ярко проявились организаторская способность Б. В. Лаврова,
его хозяйская сметливость в экономических вопросах, умелое руководство и чисто
человеческая вера в людей в любые трудные минуты. Более пяти лет отдал Б. В.
Лавров строительству Игарки и морского порта здесь, и как самое дорогое и
любимое детище пронёс эту любовь к нашему краю через всю жизнь.
В декабре 1932 года было образовано Главное управление Северного Морского пути
(ГУСМП), куда влилось общество «Комсеверпуть», и Б. В. Лавров стал членом
коллегии ГУСМП. Продолжалось наступление на неосвоенные участки Северного
Морского пути. В 1933 году Лавров был назначен начальником Первой Ленской
экспедиции по Карским операциям и членом крайисполкома Западной, а затем
Восточной Сибири. Об успешном завершении Первой Ленской экспедиции, когда на
морских и речных судах был доставлен груз в Якутию, написано много. Только
хотелось бы напомнить, насколько сложной была экспедиция. Полностью караван
должен был собраться на Диксоне с четырёх мест: лидер экспедиции — ледокол
«Красин» из Ленинграда, морские пароходы из Архангельска, речные пароходы и
баржи — с Оби и Енисея. Разных организационных и непредвиденных неувязок хватало
на всех участках. И только решительные, умелые и смелые действия Б. В. Лаврова
помогли преодолеть, казалось бы. невозможное. Вот что писал об этом Б. В. Лавров
в своей книге «Первая Ленская» (Москва, 1936 г.): «1-я Ленская экспедиция была
трудной для осуществления именно потому, что она была первой. Она не ставила
задач изыскательского характера, но по логике вещей она должна была быть
одновременно и изыскательской и хозяйственной. Она должна была дать груз
Якутской республике и открыть ей ворота через Ледовитый океан и порты СССР».
За успешное проведение Первой Ленской экспедиции по доставке грузов и речных судов Северным Морским путем ЦИК ЯАССР наградил Б. В. Лаврова Почётной грамотой. Родина также высоко оценила работу Б. В. Лаврова. В Постановлении Центрального Исполнительного Комитета СССР от 25 июля 1934 года говорится: «Отмечая огромную работу, проведённую товарищем Лавровым Борисом Васильевичем по созданию и строительству города Игарки, по организации Карских экспедиций и возглавляемой им Ленской экспедиции 1933 года, а также проявленные им энергию и настойчивость по осуществлению научных изысканий во время зимовки Ленской экспедиции... наградить товарища Лаврова Бориса Васильевича за заслуги в деле изучения и освоения Арктики орденом Ленина».
После возвращения в Москву Борис Васильевич был назначен директором института экономики Севера Главсевморпути. Несмотря на интересную и огромную работу, проводившуюся институтом, деятельная натура Лаврова тянулась к «живой» практической работе. И, когда институт экономики Севера совместно с горно-геологическим управлением ГУСМП разработали по заданию правительства проект создания треста «Нордвикстрой», Лавров добился назначения начальником этого треста. Предстояла очень серьёзная работа, так как было необходимо продолжить геологоразведочные изыскания, развернуть промышленную разработку месторождений нефти, соли, угля, построить порт и город. К сожалению, из–за нерасторопности Морского управления ГУСМП не был обеспечен своевременный выход в море пяти пароходов с основным составом работников треста, оборудованием, продуктами питания, в результате чего пароходы ввиду тяжёлой ледовой обстановки, были направлены в Игарку и Диксон, где и выгрузились. К месту назначения пришёл лишь «Смоленск» из Владивостока со 120 рабочими, несколько барж с пиленым лесом из Тикси и годовым запасом продовольствия на 100 человек. И, как пишет Н. Дождиков в своей книге «В эфире Арктики», Лавров оказался в положении полководца без войск:
«Штабу пришлось немедленно решать: где создавать Большой Нордвик, на Юрунг–Тумусе, или в 70 милях южнее, на пустынном берегу бухты Кожевникова? На Юрунг–Тумусе были дома, радиостанция, электричество, мастерские, но открытый океанским штормам берег не годился для строительства порта. В этом отношении бухта Кожевникова, защищённая с севера полуостровом Кара–Тумус, была удобней. И по уверениям геологов Кожевниковский район имел ряд преимуществ.
На совещании, в котором принял участие Бергавинов (начальник политуправления ГУСМП — А. Д.), совершавший с Молоковым облёт трассы, приняли второй вариант, и «Смоленск» направился в бухту Кожевникова».
На предложение вернуться в Москву Лавров ответил отказом, заявив, что не имеет морального права покидать зимовщиков, и, как было уже не раз, своим примером доказывал и вдохновлял рабочих в преодолении трудностей.
Это лишь некоторые вехи из многогранной и богатой событиями биографии замечательного человека. именем Лаврова названа бухта на Таймырском полуострове. Бороздит моря и океаны теплоход–контейнеровоз «Борис Лавров». Только вот мы, игарчане, остались равнодушными (хотя и не хочется говорить это слово) к памяти Б. В. Лаврова. И даже утеряли то, что было. Я имею в виду клуб имени Лаврова в совхозе «Полярный» (ныне «Игарский»). Равнодушие это, думается, непростительно. И наш долг — сделать всё, чтобы о жизни Бориса Васильевича Лаврова, его вкладе в строительстве нашего города знали все, кто живёт в нём.
А. Даутов, рабочий ЛПК.
Коммунист Заполярья, № 106, 3.09.1987.